液壓鋼壩的特點：氣盾閘全名氣動盾形閘(見圖 3)，系統(tǒng)由混凝土底板、金屬擋板、后置升降氣囊、及充氣系統(tǒng)組成。上游擋水面是一排由柔性橡膠連接為一體的金屬鋼板，氣囊支撐在鋼板下游，通過對氣囊充氣或排氣來實現(xiàn)閘門啟閉，進而實現(xiàn)蓄水泄洪。整體閘門通過柔性橡膠連接組合而成，不需設(shè)立中間支墩。氣盾壩單塊閘板之間、閘板與基礎(chǔ)間均為軟連接，柔性連接也就決定了其相對于鋼壩閘在運行中受基礎(chǔ)變形影響較小，有一定承受底板沉陷的能力。每個閘板單元都由擋水板和充脹氣囊支撐組成 ［6］ ，通過對充氣壓力的調(diào)節(jié)，調(diào)整擋水盾板的支撐角度，控制所需的擋水高度，調(diào)至 支撐角度的充氣時間一般為30 min ～60 min，充氣時間受制于風機功率大小。充氣完成后，還需進行 2 h 以上的壩體調(diào)平。由于閘體之間采用組合式柔性連接結(jié)構(gòu)，且每個氣囊中的內(nèi)部壓力不同，再加上閘前每一個閘板的水壓也不禁想到，最終導(dǎo)致每個閘板的開啟角度略有差異，造成閘頂溢流不均勻，嚴重影響景觀效果。在汛期可通過手動緊急開啟排氣閥，排放氣囊中的空氣實現(xiàn)安全泄洪，但排氣時間相對較慢。由于氣囊內(nèi)的介質(zhì)為空氣，即使泄露也不會對河道造成污染，使用起來環(huán)保安全性較高

液壓閘也稱液壓缸支撐閘(見圖 4)，是一種底軸鉸接閘底板、液壓缸啟閉，支撐桿支撐，由多扇門體組成的無中墩的整體攔水閘。每一道閘板下游設(shè)置兩根液壓缸桿，通過液壓泵站驅(qū)動液壓桿伸縮以底部為軸軸心旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)啟閉 ［9］ 。液壓閘系統(tǒng)由閘板、預(yù)埋件、支撐桿、液壓缸、液壓桿、油管路和液壓泵站組成，整個工程由多扇閘板串聯(lián)組成。閘門底軸通過底鉸支座與閘底板連接，閘板背水面除設(shè)置兩根啟閉作用的液壓缸之外，還額外需要安裝兩根支撐桿。由于每一個閘板均為一個獨立的運行單元［10］ ，因此可通過調(diào)節(jié)每一扇閘門的啟閉狀態(tài)實現(xiàn)河道泄流方式的多種組合，通過兩側(cè)立閘，中間倒伏狀態(tài)可以實現(xiàn)高速水流，進而對閘板上游的泥沙及雜物進行沖刷，達到河道排淤排漂的作用。單扇門體的升降工作角度約為 70°，視上下游水利條件不同，單扇閘門體升降時間為 1 m/min ～2 m/min。閘后支撐桿過多，影響美觀的同時容易被漂浮物連掛，需要人工清理。并且存在解鎖缸失靈、支撐桿卡阻所帶來的隱患，尤其是在泄洪期電力供應(yīng)不足的情況下，支撐桿無法解鎖，閘門無法開啟而導(dǎo)致行洪安全風險。由于力矩問題，液壓缸往往為多級缸，當閘板倒伏狀態(tài)時，液壓缸需要收縮到閘室底板坑槽內(nèi)，而坑槽的保護蓋無法達到完全密封，在長時間的水淹作用下，坑槽內(nèi)會形成積水與淤積，會影響液壓缸的正常伸縮，進而對閘體的升降造成影響。到了冬天天氣寒冷，液壓缸槽內(nèi)的存水還會結(jié)冰，同樣會干擾液壓缸的正常工作，需要人工進行清理，影響使用的同時亦會增加運行管理成本